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为什么没人做汽车系统-为什么总要拿汽车和手机做比较?

电脑知识网 2021-10-19 11 次

为什么总要拿汽车和手机做比较?

我和大多数答案的观点不一样,我的第一反应是,咦,为什么不能比?

在智能手机之前,电子产品和通讯行业似乎也是不能对比的。在互联网之前,媒体行业和IT行业也是不能对比的。但是现在一切都因为融合,而变得不那么界限明显。

说回汽车和手机。汽车是除了家、办公室以外,第三个空间,所以这也是所有企业争夺的对象。掌握了汽车,就等同于掌控了一个容量巨大的信息入口。以前这个入口被传统汽车企业把持,但是它们甚至都没意识到这一点,他们还处于传统思维中,我的产品性能好、开得快、舒服就好了。但其实需求是在变化的,大多数人堵在路上的时候可能只是想刷微博微信。这时候,手机厂商,或者更准确地说,IT厂商更先意识到这点。所以才开始了抢占这一个入口。

那么为什么是现在开始抢占,而不是更早呢?我认为是这几年电动车发展迅速,制造难度上降低了许多,使得IT企业开始有能力进入汽车制造领域,毕竟电动车最复杂的程序控制是IT企业熟悉的,而曾经的发动机和变速箱机械部分是不可能逾越的。

当然,IT企业希望走的更远,Google的无人驾驶就是一个方向。更关键的是IT企业对汽车的思维似乎并不一样,Google的无人驾驶是低速汽车,这难道是他们不能造高速行驶的车吗?我看未必,想来Google应该是对低速电动车市场有一些特别的想法,比如成本更低、更适合城市通勤、更容易规模量产,他们或许认为大规模覆盖人群才是王道。

另一方面,支持IT汽车人能够更快制造汽车的还在于供应商越来越开放,大陆、博世甚至麦格纳他们这样顶级的供应商能够提供整套的传感设备,所有的标定和匹配都可以解决,只要你说需要什么功能他们几乎都可以帮新车企完成。举个例子,吉利作为一家自主品牌,一样可以买到顶尖的城市预碰撞系统,而这以前只出现在豪华品牌上,所以只要你给钱,配套厂商们都可以搞定。说起来电子系统供应商们还乐于这样做,否则就始终被几个大品牌所掌控。

说了那么多,我认为顶级IT企业是完全可以切入汽车制造领域,甚至于制造出性能非常优秀的整车也并非不可能。不过以上讨论不包含乐视啊什么的,据我所知他们大约是讲个故事,最多能够完成车载系统成为整个生态系统中的一环。另外我也接触过博泰汽车,他们说自己已经可以实现智能汽车70%的功能,我不否认,但是路还很长。造车,毕竟还是资金密集型产业。

为什么汽车的软件系统发展这么慢?

那些说汽车厂商不思进取的可以洗洗睡了。

不是不思进取,而是技术瓶颈。

就拿最简单的中控屏来说,很多人认为中控屏就是一个大型的手机,厂商就是抠门舍不得上好手机,甚至很多厂商还在保留着十年前的电阻屏,这是故意压缩成本坑害消费者。

但实际上,汽车中控屏在功能上与手机相似,但在设计上绝对不是一个概念。

这里的关键就在于使用环境不同。

手机是日常用品,你在哪,手机就在哪。对于使用环境来说,手机和人在一个环境下,人能够承受,手机这些电子元件就肯定没问题。

但汽车不同,汽车是户外用品。

冬天,汽车在外边冻一夜,温度长时间处于-10℃甚至-30℃。

夏天,经过中午的暴晒,车内的气温能达到60-70℃。

正常的手机长时间在这种温度下,即使不爆炸,也会造成频繁关机或卡顿。

但车内的中控屏,却要保证一开机就正常运行。

这就是原因。

就拿屏幕来说,现在电子设备的屏幕绝大部分都是LED。

LED的显示屏的寿命和温度有直接关系,温度越高,寿命越短,但汽车是长期耐用消耗品,屏幕的寿命不易保持,这是原因之一。

另外LED屏幕的标准使用环境是25℃,达到60℃时,屏幕亮度将明显下降(光衰),长时间处于这种环境下,极易造成彻底性毁灭。

而最常见的五线电阻屏,就比如耐造了。

工作温度适用于-20℃-70℃。

储存温度一般可以通过-25℃-80℃,240小时的储存测试。

屏幕都这么脆弱,何况里面更脆弱的电子芯片?

手机超过40℃就卡顿明显,汽车内80℃的暴晒,怎么玩?

所以,汽车厂商要么只能维持现状,要么花高价重新研发耐热耐寒的材料。

这个高价谁买单?不还是消费者。

有人可能要喷我题目问的是软件我说的是硬件。

硬件提不上去,软件怎么运营?

毕竟10年前能砸核桃的诺基亚再厉害,也玩不了王者荣耀对吧?

为什么现在没有一家厂商研究自己的系统,?

成本高,起步晚,没有完整的生态环境,撑死了像阿里云那样换个壳,但核心的东西还是那玩意。最终就算做出来了,使用逻辑和界面还是和现在的安卓差不多,毕竟要考虑用户学习成本,这还不如定制安卓好呢。苹果自己做是因为起步早,而且做得好,要不然要都像wp一样凉凉了。

与其做自己的系统,不如针对安卓的痛点深度优化,目前在使用逻辑和方便程度走的比较靠前的是miui,据说华为在做底层优化。但是往上看都要去兼容安卓应用,自己重新做个标准谁给你做软件呢?

火车为什么不能实现完全的自动驾驶呢?

这是个好问题。
楼主问的很清楚了,为什么在汽车已有小规模自动驾驶的情况下,路况相对简单的火车没有实现?
一句话,火车实现无人驾驶的意义/作用远比不上汽车实现无人驾驶。
请大家先思考一个问题,汽车载几个人?需要几个司机?火车载几个人?需要几个司机?
汽车一般一个司机,载三四个人。最普遍的情况是一家三四口自用车,好,发展出了稳定安全便宜的自动驾驶汽车,大家都不用开车,坐上走就是了。尤其是远途自驾什么的,彻底杜绝过度劳累。再先进些,比如自己在哪个地方不好打车,联系汽车电子系统,发个坐标,它自个就悄悄开过来接你,这样的生活多么便利?打造这样的自动驾驶系统汽车及生态圈,市场有多大?
再看火车,先说客运,列车一节车厢一个乘务员,还有列车长,还有餐车工作人员(严格说来还有调度,站务等),少了正副两个司机意义并不大。火车不是只靠司机开的,一列旅客列车从起点到终点,一路上调度员安排列车运行图,列车员打扫卫生,车站安排接发列车,票务,旅客乘降,信号,加水,检修,机车换挂,安排列车的会让和越行等等,单单减少两个司机,意义并不大。而且,一列火车几百号人,线路上遇上啥特殊情况自动驾驶系统没识别出来。。。记住,一列火车几百条人命,不差安排个司机的。
再说货车,只要你敢让货车无人驾驶,第二天肯定报上全是"xx线铁路一列货车遭窃,损失xxx万元"。货车不安排人,就是移动的仓库啊!想当年有司机有守车的情况下,成渝铁路一列火车在运行途中都能被偷了一车厢货物,何况完全无人。而且,真出事了,责任又如何判定?
所以,在可预见的未来,火车无人驾驶应该不会实现。

但是,
目前,地铁技术上已实现无人驾驶,地铁情况简单很多,完全封闭线路,屏蔽门,路况单一,工作人员少。而且crh系动车组都装有列车速度自动控制系统,就是列车实时显示在某区段应以某速度运行,若列车速度过高或过低,而司机没调整,系统会自行调整到合适速度。这也算是自动驾驶的一个小应用。自动驾驶是一个趋势,随着科技的发展,现在讨论的主要问题都会一一解决,它技术上一定能实现,只是对于普通乘客而言,火车是否为无人驾驶,影响远没汽车无人驾驶那么大。

为什么中国的汽车行业一直那么落后,这只是单纯的起步晚吗?汽车 ECU 的制造真的是很难过去的一道坎吗?

中国的汽车业可以说是印度军工的翻版。


谁都买,谁都引进,就是不发展自己。


造不如买,买不如租。


导致国内汽车市场迅速饱和,买办化。


直接扼杀中国汽车行业于摇篮之中。


纵观世界历史,任何一个蜜糖喂大的孩子,都是废物。

为什么总要拿汽车和手机做比较?

我不懂的是,为何it的创业者总想着怎么造一辆车?你们该做的不是物联网吗?每个汽车都有传感器,把位置速度什么的参数发到服务器上,每个汽车的信息都在服务器里面的话,用这个大数据能做多少事情,可不简简单单就是无人驾驶啥的,潜力可大了,结合谷歌地图等工具,对于交通行业的改变是天翻地覆的,这不才是你们应该做的吗?天天想着怎么造车,觉得新能源是你们的机会,但是你们一不懂电池二不懂电机,电控也是半吊子,钱还不够,工厂都没有,怎么跟主机厂拼?
听说游侠最近又融了4000W,不得不说,现在有钱人真是钱多的烧的。

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